<div dir="ltr"><br><div class="gmail_quote"><br><div dir="ltr"><br><span style="color:rgb(0,0,0)"><span style="color:rgb(0,0,0);font-family:DaimlerCS-Regular,Arial,sans-serif;font-size:25px;font-style:normal;font-variant-ligatures:normal;font-variant-caps:normal;font-weight:normal;letter-spacing:-0.5px;text-align:start;text-indent:0px;text-transform:none;white-space:normal;word-spacing:0px;background-color:rgb(255,255,255);text-decoration-style:initial;text-decoration-color:initial;display:inline;float:none">Daimler Trucks is presenting the Mercedes-Benz Electric Truck in Stuttgart, as the first fully electric truck with an admissible total weight of up to 26 tonnes.<br><br></span></span><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background-image:none;background-repeat:repeat;background-clip:border-box;background-origin:padding-box;background-position:0% 0%;background-size:auto auto" align="center"><span style="color:rgb(0,0,0)"><span style="background-color:rgb(0,0,0)"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif"" lang="EN-US"><span style="background-color:rgb(255,255,255)"><a href="https://www.daimler.com/products/trucks/mercedes-benz/mercedes-benz-electric-truck.html" target="_blank">https://www.daimler.com/<wbr>products/trucks/mercedes-benz/<wbr>mercedes-benz-electric-truck.<wbr>html</a></span><br></span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background-image:none;background-repeat:repeat;background-clip:border-box;background-origin:padding-box;background-position:0% 0%;background-size:auto auto" align="center"><span style="color:rgb(0,0,0)"><span style="background-color:rgb(0,0,0)"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif"" lang="EN-US"><br></span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background-image:none;background-repeat:repeat;background-clip:border-box;background-origin:padding-box;background-position:0% 0%;background-size:auto auto" align="center"><span style="color:rgb(0,0,0)"><span style="background-color:rgb(0,0,0)"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif"" lang="EN-US"><br></span></span></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background:white none repeat scroll 0% 0%" align="center"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:rgb(227,18,11)" lang="EN-US"><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background:white none repeat scroll 0% 0%" align="center"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:rgb(227,18,11)" lang="EN-US"><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background:white none repeat scroll 0% 0%" align="center"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:rgb(227,18,11)" lang="EN-US">The economist<br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background:white none repeat scroll 0% 0%" align="center"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:rgb(227,18,11)" lang="EN-US"><br></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align:center;background:white none repeat scroll 0% 0%" align="center"><span style="font-size:10.5pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:rgb(227,18,11)" lang="EN-US"></span><span style="font-size:21.5pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18);letter-spacing:-0.25pt" lang="EN-US">The death of the
internal combustion engine</span><b><span style="font-size:12pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:black" lang="EN-US"></span></b></p>

<p class="MsoNormal" style="margin-bottom:12pt;text-align:center;background:white none repeat scroll 0% 0%" align="center"><i><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">It had a good
run. But the end is in sight for the machine that changed the world</span></i></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><img width="1280" height="720"><span style="font-size:15pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:black"></span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:12pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US"><a href="https://www.economist.com/sections/leaders" target="_blank"><span style="color:rgb(62,81,181)"><br></span></a></span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:black" lang="EN-US">Aug 12th 2017</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:black" lang="EN-US"><a href="https://www.economist.com/node/21726071/comments" title="View comments" target="_blank"><span style="font-size:12pt;font-family:"Arial","sans-serif";color:blue;border-width:1pt;border-style:none;border-color:windowtext;padding:0cm;text-decoration:none"></span></a></span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:12pt;font-family:"Tahoma","sans-serif";color:black" lang="EN-US"> </span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">“HUMAN
inventiveness…has still not found a mechanical process to replace horses as the
propulsion for vehicles,” lamented <i>Le Petit Journal</i>, a French
newspaper, in December 1893. Its answer was to organise the Paris-Rouen race
for horseless carriages, held the following July. The 102 entrants included
vehicles powered by steam, petrol, electricity, compressed air and hydraulics.
Only 21 qualified for the 126km (78-mile) race, which attracted huge crowds.
The clear winner was the internal combustion engine. Over the next century it
would go on to power industry and change the world.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><b><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)">The big end</span></b></p>

<p class="MsoNormal" style="text-align:center;line-height:13.5pt;background:rgb(215,215,215) none repeat scroll 0% 0%" align="center"><span style="font-size:12pt;font-family:"EconSans","serif";color:rgb(56,62,66)"><br></span></p><p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">But its days
are numbered. Rapid gains in battery technology favour electric motors instead
(see <a href="http://www.economist.com/news/briefing/21726069-no-need-subsidies-higher-volumes-and-better-chemistry-are-causing-costs-plummet-after" target="_blank"><span style="color:rgb(62,81,181)">Briefing</span></a>). In Paris in
1894 not a single electric car made it to the starting line, partly because
they needed battery-replacement stations every 30km or so. Today’s electric
cars, powered by lithium-ion batteries, can do much better. The Chevy Bolt has
a range of 383km; Tesla fans recently drove a Model S more than 1,000km on a
single charge. UBS, a bank, reckons the “total cost of ownership” of an
electric car will reach parity with a petrol one next year—albeit at a loss to
its manufacturer. It optimistically predicts electric vehicles will make up 14%
of global car sales by 2025, up from 1% today. Others have more modest
forecasts, but are hurriedly revising them upwards as batteries get cheaper and
better—the cost per kilowatt-hour has fallen from $1,000 in 2010 to $130-200
today. Regulations are tightening, too. Last month Britain joined a lengthening
list of electric-only countries, saying that all new cars must be zero-emission
by 2050.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">The shift
from fuel and pistons to batteries and electric motors is unlikely to take that
long. The first death rattles of the internal combustion engine are already
reverberating around the world—and many of the consequences will be welcome.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">To gauge what
lies ahead, think how the internal combustion engine has shaped modern life.
The rich world was rebuilt for motor vehicles, with huge investments in road
networks and the invention of suburbia, along with shopping malls and
drive-through restaurants. Roughly 85% of American workers commute by car.
Carmaking was also a generator of economic development and the expansion of the
middle class, in post-war America and elsewhere. There are now about 1bn cars
on the road, almost all powered by fossil fuels. Though most of them sit idle,
America’s car and lorry engines can produce ten times as much energy as its
power stations. The internal combustion engine is the mightiest motor in
history.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">But
electrification has thrown the car industry into turmoil. Its best brands are
founded on their engineering heritage—especially in Germany. Compared with
existing vehicles, electric cars are much simpler and have fewer parts; they
are more like computers on wheels. That means they need fewer people to
assemble them and fewer subsidiary systems from specialist suppliers.
Carworkers at factories that do not make electric cars are worried that they
could be for the chop. With less to go wrong, the market for maintenance and
spare parts will shrink. While today’s carmakers grapple with their costly
legacy of old factories and swollen workforces, new entrants will be
unencumbered. Premium brands may be able to stand out through styling and
handling, but low-margin, mass-market carmakers will have to compete chiefly on
cost.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">Assuming, of
course, that people want to own cars at all. Electric propulsion, along with
ride-hailing and self-driving technology, could mean that ownership is largely
replaced by “transport as a service”, in which fleets of cars offer rides on
demand. On the most extreme estimates, that could shrink the industry by as
much as 90%. Lots of shared, self-driving electric cars would let cities
replace car parks (up to 24% of the area in some places) with new housing, and
let people commute from far away as they sleep—suburbanisation in reverse.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">Even without
a shift to safe, self-driving vehicles, electric propulsion will offer enormous
environmental and health benefits. Charging car batteries from central power
stations is more efficient than burning fuel in separate engines. Existing
electric cars reduce carbon emissions by 54% compared with petrol-powered ones,
according to America’s National Resources Defence Council. That figure will
rise as electric cars become more efficient and grid-generation becomes
greener. Local air pollution will fall, too. The World Health Organisation says
that it is the single largest environmental health risk, with outdoor air
pollution contributing to 3.7m deaths a year. One study found that car
emissions kill 53,000 Americans each year, against 34,000 who die in traffic
accidents.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><b><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">Autos and
autocracies</span></b></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">And then
there is oil. Roughly two-thirds of oil consumption in America is on the roads,
and a fair amount of the rest uses up the by-products of refining crude oil to
make petrol and diesel. The oil industry is divided about when to expect peak
demand; Royal Dutch Shell says that it could be little more than a decade away.
The prospect will weigh on prices long before then. Because nobody wants to be
left with useless oil in the ground, there will be a dearth of new investment,
especially in new, high-cost areas such as the Arctic. By contrast, producers
such as Saudi Arabia, with vast reserves that can be tapped cheaply, will be
under pressure to get pumping before it is too late: the Middle East will still
matter, but a lot less than it did. Although there will still be a market for
natural gas, which will help generate power for all those electric cars,
volatile oil prices will strain countries that depend on hydrocarbon revenues
to fill the national coffers. When volumes fall, the adjustment will be
fraught, particularly where the struggle for power has long been about
controlling oil wealth. In countries such as Angola and Nigeria where oil has
often been a curse, the diffusion of economic clout may bring immense benefits.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">Meanwhile, a
scramble for lithium is under way. The price of lithium carbonate has risen
from $4,000 a tonne in 2011 to more than $14,000. Demand for cobalt and
rare-earth elements for electric motors is also soaring. Lithium is used not
just to power cars: utilities want giant batteries to store energy when demand
is slack and release it as it peaks. Will all this make lithium-rich Chile the
new Saudi Arabia? Not exactly, because electric cars do not consume it; old
lithium-ion batteries from cars can be reused in power grids, and then
recycled.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">The internal
combustion engine has had a good run—and could still dominate shipping and
aviation for decades to come. But on land electric motors will soon offer
freedom and convenience more cheaply and cleanly. As the switch to electric
cars reverses the trend in the rich world towards falling electricity
consumption, policymakers will need to help, by ensuring that there is enough
generating capacity—in spite of many countries’ broken system of regulation.
They may need to be the midwives to new rules and standards for public
recharging stations, and the recycling of batteries, rare-earth motors and
other components in “urban mines”. And they will have to cope with the turmoil
as old factory jobs disappear.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">Driverless
electric cars in the 21st century are likely to improve the world in profound
and unexpected ways, just as vehicles powered by internal combustion engines
did in the 20th. But it will be a bumpy road. Buckle up.</span></p>

<p class="MsoNormal" style="background:white none repeat scroll 0% 0%"><span style="font-size:15pt;font-family:"Times New Roman","serif";color:rgb(18,18,18)" lang="EN-US">This article appeared in
the Leaders section of the print edition under the
headline "Roadkill"</span></p><span class="HOEnZb"><font color="#888888">

<br clear="all"><br>-- <br><div class="m_-2122938025720055208gmail-m_3725624098004477901gmail-m_2782601523502876156gmail_signature">------------------------------<wbr>------------------------------<wbr>-------------------------<br><br>Defender la alegría como una trinchera ... <br><br>Mario Benedetti<br></div>
</font></span></div>
</div><br><br></div>